奔驰宝马分时租赁竟这样：Smart车窗落鸟屎 i3趴窝两次！
看点：10万的奔驰Smart没人打理，40万的宝马i3“拒载”，各位豪华品牌长点心吧。
车东西 | Origin
大家好啊，假期最后一天，车东西众人已经返京工作了！
昨天，趁着去成都赶飞机的趟儿，我体验了奔驰、宝马在成都的分时租赁服务Car2Share与ReachNow，豪华品牌的分时租赁，在现下热闹的市场竞争中是个什么水平？
一天之中，车东西开着两个品牌的分时租赁用车跑遍了半个成都，有了这篇答案。
Car2Share：10块就能开奔驰？
去年六月，奔驰官方的汽车分时租赁服务Car2Share（中文名唤“随心开”）在成都上线。奔驰的Smart分时租赁车队开进蓉城，成都成为Car2Share在中国落地的五座城市之一（其他四个是北上深杭）。
半年过去，Car2Share在成都的租车网点在不断扩张中已经达到16个，分布于各区。对于采用定点取还模式的Car2Share来说，越密集的网点意味着越好的还车体验。
初五这一天，我在Car2Share的微信公众号上预订了两个小时的用车时间。最近的网点离我不到一公里，于是我索性走了过去。
而Car2Share在成都的受欢迎程度显然还不错，当我钻进停在成都来福士广场网点的那台两座版Smart中时，我发现车子累计行驶里程达到了5300公里。按去年9月Car2Share来福士广场网点开通计算，这辆车平均每天的运行里程约为超过了30公里。而在我前往网点取车时，其他两个专属车位上的Smart都被取走，留下我预订的Smart fortwo和一台Smart forfour。当我还车时，那一辆Smart forfour也被开走。
对于一个顶着奔驰名号的服务来说，Car2Share的起步价格实在是足够低——时长费6元/半小时，里程费1.5元一公里（四座版的Smart forfour是7.5元/小时、1.8元/公里），支持半小时起租。也就是说，如果不嫌麻烦，你完全可以下个半小时的单，在方圆一里地的范围内溜溜弯，只花10块钱就体验一番开奔驰的感觉——虽然开的是Smart，以及，用车的前提是需要缴纳500元的押金。当天，在两个小时的用车时间里，我开着Smart在成都市区里走走停停，跑了30公里，最后费用为72元。
尽管Smart经常因为娇小的身躯遭到嘲笑，但花72元开到的这台Smart fortwo，从车内来看其实还不错。自动空调用起来省事，四个球形出风口也颇有意思；方向盘皮质包裹，没有廉价感。 当然最让人喜欢的是，虽然车看起来很小，但两座的版本留给驾驶员和乘客的空间出人意料地充裕。在某些紧凑级车型上只能弯腿的我，在Smart这台微型车上腿是可以伸直的。
另外，奔驰官方在运营中，非常多地照顾到了用户的使用便利性需求。比如，Car2Share采用了使用公众号进行服务这种模式，用户甚至都不需要下APP，只要关注个“Car2Share随心开”，就可以使用服务。又比如，我在春节前夕上传了驾照照片注册Car2Share，原本以为临近假期，要好几天甚至年后才能通过审核，没想到三个小时后注册就通过了。以及，考虑到车内未自带导航，他们还在中控上方安装了一个手机支架，方便使用手机导航。
这些细节，都给人一种钱没白花的感觉。
然而，对于汽车分时租赁最重要的车辆本身来说，开Smart确实不是一件让人享受的事。十万的Smart为了成本控制成本，舍弃了一些东西。
虽然1升排量的后置发动机给一脚地板油同样带来推背感，但这台车双离合变速箱的换挡让人完全看不懂：在成都的大街上，Smart嘶吼着、挂着一档攀上时速50公里，在发动机转速快得听上去要冲破引擎盖的那一刻，整台车会“咔”地顿一下，那是车在告诉你，它成功地挂上了二档。每一次上二档，对它来说都是勇攀高峰。
减震方面，过减速带的时候，只要速度稍高，我也会随车弹跳。
当然，Smart在操控性上也不是一无是处，小巧的车身以及非常小的转弯半径让它在城市里的通过性很不错，停车也相当方便。
电动版的Smart可以部分解决上述问题，尤其是动力方面的，但目前纯电的Smart尚未投放到Car2Share在成都的服务中。
在新能源分时租赁上，奔驰的老对手宝马，在成都地区要走得更远。
ReachNow：可能是最好开的新能源分时租赁车
去年12月1日，宝马在成都推出了新能源汽车分时租赁服务ReachNow（即时出行），上线100辆纯电版本的i3，委托国内最大的分时租赁运营商之一——EVCARD代运营。
在EVCARD APP上可以看到，由EVCARD支持的ReachNow在成都大概有十处网点。在EVCARD上预约了一辆位于成都市科技馆的宝马i3后，我前往取车。
作为一台裸车指导价40万的电动车，i3是实实在在看得出来豪华车的血统的。
外形上，让人眼前一亮的腰线、对开门、轮毂都透露出这台车的科技感。等红绿灯时，常常有并排的车主侧过头来打量。
织物为主的内饰虽然说不上豪华，但也精致。仪表盘+娱乐信息系统给了两块屏，速度、续航等信息直观。电动后视镜折叠、电动天窗、车内空调提前预热、防炫目后视镜等，也凸显了便利性。
i3也部分继承了宝马的操控性，并且和电动车的特性结合起来，这让i3变得非常好开——对于想要吸收更多用户的分时租赁服务来说，这一点非常重要。
i3的好开体现在两个地方——手的轻松与脚的轻松。
得益于电子助力方向盘和小巧的轮毂，i3的转向既省力又精准，几乎可以说是指哪儿打哪儿。这让开车经验并不丰富的我很少去修正方向盘，在路上开了四个小时手上也没有任何疲劳感。
而i3作为电动车，在加速上的优势也非常明显，100/km加速7.3秒。红绿灯起步时，我基本都是第一个窜出去。制动回收则是另一个电动车的优势（对开惯了油车的司机来说可能会不适应），一松i3的油门（准确地说是电门），速度立刻就降下来。在城市环境中行车时，这意味着只要与前车保持适当距离、稍有预判，几乎可以全程不踩刹车。
至少在开车这件事上，ReachNow提供的这批i3是让人愉悦的。
然而，天下没有免费的午餐，ReachNow中i3的价格是2元/分钟，一小时120元，整天租用价格730元。这意味着，开两个小时的分时租赁版i3，你可以租一天雪佛兰科鲁兹；在ReachNow上用一天的i3所花的钱，够你租一整天的沃尔沃S90。
还需要提到的是，这是服务费用，要想在EVCARD上使用i3，需要先缴纳3000块的押金。这种高成本明显地压缩了ReachNow的订单量。我开到的这辆i3，从去年12月上线以来，一共只开了500公里出头，每天平均4公里多一点，这意味着，在某些日子里，它一整天也拿不到一份订单。
在网点驻守的运维人员也告诉我，i3的使用频率确实比较低，“常用的就几个回头客。”
体验豪华品牌背后的糟心事
在相继体验过奔驰、宝马的分时租赁服务后，车东西也发现了他们在服务运营中存在的一些瑕疵。虽然两大豪华品牌看上去对开展分时租赁服务的态度很积极，但在实际运营中，还存在着一些问题。
奔驰的Car2Share采取的是预订用车时间的使用模式。如果消费者实际使用时间超时，会再收取费用。但其时间精度设置太粗糙，只能细化到一刻钟，因此消费者无论是超时1分钟还是超时14分钟，最终都是按照超时15分钟计算。
而如果消费者提前还车，最终计费时还是按照预订使用时间计算——预订的是用车两小时，就算用了一个小时就还车，最后还是收两小时的时长费。这一点，对用户使用需求可能存在的变动不够友好。
另外，不知道是否是运维人手缺乏的缘故，我租用的Smart很久没有清洁过，车外布满了灰尘，风挡玻璃上还落了些鸟屎，开车的时候非常扎眼。这与奔驰的品牌形象显然是不符合的。
而宝马的ReachNow在使用中则让我更加头疼，别看中途开车时爽，在取车、启动时可谓是一波三折。
ReachNow在运营中舍弃了车钥匙，打开车门、启动车辆唯一的方式，就是依靠手机与车辆的蓝牙连接。在取第一辆车时，我进入车内后死活没法发动车辆，在冷风中等待了近半小时后，才得到运营方的反馈——车内小电瓶馈电，可能无法启动。
中途经过交涉，又换了另一台i3。
我原本的计划是，租用一整夜，将它开回住地，第二天一早开着它去成都双流机场的ReachNow网点还车，然后搭飞机返京。然而第二天一大早，当我想再次发动这辆新换的i3时，无法连接的问题再次出现，并且这次连车都没法进了。无奈，我只能“弃车而去”。叫了辆车赶赴机场，中途还庆幸没有将行李提前放在车上。
两次的无法启动的问题和开车时的爽快形成了鲜明对比，让人哭笑不得。ReachNow无钥匙进入的使用方式虽然先进，但却完全依赖蓝牙连接，没有任何冗余方案。一旦蓝牙出问题，车只能趴窝，用户只能干着急。
而宝马原本想要借助EVCARD线下运营队伍和网点来快速部署i3分时租赁车队的想法，在我的使用经历中也暴露出了一个问题——解决突发情况的流程被明显拉长了。
出现状况后，我首先需要向ReachNow的客服打电话，然后客服再通知EVCARD方面的运维人员赶来施援。但由于他们只负责日常的清洁、车辆停放、基本指导， 所以出现技术问题他们也无法解决，于是我需要再一次向ReachNow的客服致电。如此反复，为了用ReachNow开上一回i3，我和ReachNow的客服来来回回通了8个电话。
这些问题的出现也体现出，虽然奔驰、宝马这样的车厂真是想要做好分时租赁，并且愿意在其中投入资本、资源，但其思考问题的角度，仍然不够站在用户的角度。
结语：分时租赁 国际大厂或掉队
在成都对奔驰、宝马两大豪华品牌分时租赁服务的体验，某种程度上能够反映出传统车厂的中坚力量，对分时租赁的态度。
分时租赁的火从去年烧到了今年，在国内市场开辟这条战线的车厂也越来越多。奔驰、宝马作为国际大厂、传统车企中的佼佼者，在分时租赁上已经算是脚步迈得较快的那一批。去年奔驰对Car2Share的加码、宝马对ReachNow的力推，都可以看到他们对此的热切。
但喊口号是一方面，身体力行又是另一方面。租车、用车过程中的糟心事提醒我，国际大厂们对分时租赁的前景显然还不够有信心、投入的精力还不够多。
倒是国内的力量，对此颇为上心。有一个细节是，EVCARD自身的车队中，新上的ERX5支持车机免费使用4G网络，车辆使用费用为1.2元一分钟。而Car2Share和ReachNow的车辆中，甚至连车载导航都没有。
在应对新趋势的反应上，在应对策略的执行上，骄傲的国际大厂们或许还需要跑得更快。
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